La situation est bien plus probl\u00e9matique lorsque la propulsion dispara\u00eet pendant une man\u0153uvre dans un port, dans un passage \u00e9troit ou \u00e0 proximit\u00e9 des c\u00f4tes. Le yacht peut s\u2019\u00e9chouer, entrer en collision avec une autre embarcation ou \u00eatre pouss\u00e9 contre des rochers. Dans ce cas, le co\u00fbt de l\u2019h\u00e9lice elle-m\u00eame est le moindre des probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nQui est responsable de la perte de l\u2019h\u00e9lice?<\/h2>\n\n\n\n
S\u2019il existe des preuves \u00e9videntes d\u2019un montage d\u00e9fectueux ou d\u2019un manque d\u2019entretien, la responsabilit\u00e9 peut incomber \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur. Lorsqu\u2019un choc ou un cordage enroul\u00e9 autour de l\u2019h\u00e9lice pendant la navigation peut \u00eatre confirm\u00e9, les frais peuvent \u00eatre imput\u00e9s au locataire.
En pratique, il est toutefois le plus souvent impossible de prouver l\u2019une ou l\u2019autre de ces hypoth\u00e8ses. L\u2019h\u00e9lice ne peut pas \u00eatre retrouv\u00e9e et les traces disponibles apr\u00e8s l\u2019incident ne permettent pas de d\u00e9terminer quand ni pourquoi elle a commenc\u00e9 \u00e0 se desserrer.
Pour cette raison, la perte d\u2019une h\u00e9lice doit dans la plupart des cas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un \u00e9v\u00e9nement accidentel impr\u00e9vu, et non automatiquement comme la preuve d\u2019une faute de l\u2019op\u00e9rateur ou du skipper. La mani\u00e8re dont l\u2019\u00e9quipage a r\u00e9agi \u00e0 la perte de propulsion et les \u00e9ventuels dommages survenus par la suite peuvent n\u00e9cessiter une \u00e9valuation distincte, mais il s\u2019agit d\u2019une question diff\u00e9rente de la cause du d\u00e9tachement de l\u2019h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n
Comment peut-on se prot\u00e9ger?<\/h2>\n\n\n\n
Lors de la prise en charge standard du yacht, le skipper n\u2019a pas la possibilit\u00e9 de contr\u00f4ler la fixation de l\u2019h\u00e9lice. Il ne peut pas non plus \u00e9viter chaque objet se trouvant sous la surface de l\u2019eau.
En pratique, la seule protection efficace contre les cons\u00e9quences financi\u00e8res d\u2019un tel incident est de souscrire une assurance adapt\u00e9e de la caution de location. Avant de souscrire une police, il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier si elle couvre l\u2019h\u00e9lice, le syst\u00e8me de propulsion, le gouvernail ainsi que les autres \u00e9l\u00e9ments de la partie immerg\u00e9e du yacht.
L\u2019assurance n\u2019emp\u00eachera pas la panne, mais elle permettra d\u2019\u00e9viter qu\u2019un \u00e9v\u00e9nement impossible \u00e0 expliquer entra\u00eene la perte de la totalit\u00e9 de la caution.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le moteur fonctionne correctement, nous passons une vitesse, augmentons le r\u00e9gime\u2026 mais le yacht n\u2019avance pas. L\u2019une des causes possibles est la perte de l\u2019h\u00e9lice.Ce n\u2019est pas un \u00e9v\u00e9nement fr\u00e9quent, mais ce n\u2019est pas non plus exceptionnel. Selon nos statistiques, cela se produit en moyenne sur une location sur 200. Le principal probl\u00e8me est qu\u2019apr\u00e8s […]<\/p>\n","protected":false},"author":40,"featured_media":14281,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[679],"tags":[],"class_list":["post-14351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-de-voile"],"acf":[],"yoast_head":"\n